Funcions del producte de la bugia d'automòbil

Hi ha bugies a la majoria de motors de gasolina, una per a cada cilindre. Alguns motors de gasolina d'alta velocitat també estan equipats amb 2 bugies per cilindre. Tot i que la bugia és una peça petita, és extremadament important. Sense ell, el motor no es mourà. Qualsevol que condueixi un cotxe amb regularitat estarà familiaritzat amb això.
La funció de la bugia és introduir electricitat d'alta tensió (més de 10,000 volts) generada per la bobina d'encesa al cilindre del motor i generar espurnes entre els buits dels elèctrodes de la bugia per encendre la barreja. . L'entorn de treball de les bugies és extremadament dur. Prenent com a exemple la bugia d'un motor de gasolina normal de quatre temps, la temperatura durant la carrera d'admissió és de només 60 graus i la pressió és de 90 KPa; durant la ignició i la combustió, la temperatura augmentarà instantàniament a 3000 graus i la pressió arribarà als 4000KPa; Aquesta freqüència alterna de refredament ràpid i escalfament ràpid és molt alta, que no es poden manejar amb materials normals. També s'ha de garantir el rendiment d'aïllament, de manera que els requisits de material per a les bugies també són molt estrictes.
La bugia és petita, però la seva construcció no és senzilla. Té dos components principals: un aïllant i una carcassa metàl·lica: la carcassa metàl·lica està roscada per cargolar-se al cilindre; s'instal·la un aïllant dins de la carcassa i un elèctrode central la travessa. Hi ha una femella de cablejat a l'extrem superior de l'elèctrode central, que es connecta a partir de cables d'alta tensió procedents del tauler de distribució; un elèctrode de terra està soldat a l'extrem inferior de la carcassa. Hi ha un espai de 0.6-1.0 mm entre l'elèctrode central i l'elèctrode de terra. Quan l'electricitat d'alta tensió passa per aquest buit i entra a terra, esclaten espurnes per encendre la mescla. .
La part clau de la bugia és l'aïllant. Si l'aïllant no funciona, l'electricitat d'alta tensió "agafarà un petit camí" i no anirà a terra a través dels dos pols, sense produir cap espurna. L'aïllant de la bugia ha de tenir bones propietats mecàniques i la capacitat de suportar alta tensió, impacte d'alta temperatura i corrosió química. Les bugies normals estan fetes principalment de ceràmica a base d'alúmina. La mida de les bugies és uniforme a tot el món i es pot utilitzar en qualsevol cotxe. Tanmateix, a causa de les diferències en els tipus de motor de gasolina, les bugies també es divideixen en dos tipus bàsics, el tipus fred i el tipus calent. El tipus fred és relatiu al tipus calent, que reflecteix les característiques tèrmiques de la bugia. La bugia ha de tenir la temperatura adequada per funcionar bé i no hi ha d'haver dipòsits de carboni per funcionar correctament. La pràctica ha demostrat que quan l'aïllant de la bugia es manté a una temperatura de 500-600 graus, les gotes d'oli que cauen sobre l'aïllant es poden cremar immediatament sense formar dipòsits de carboni. Si la temperatura és superior a aquesta temperatura, s'encén prematurament, i si la temperatura és inferior a aquesta temperatura, hi haurà dipòsits de carboni. La temperatura dels diferents motors serà diferent i els dissenyadors utilitzen la longitud de la faldilla aïllant per resoldre aquesta contradicció. Algunes faldilles són curtes i tenen una petita zona de calefacció i una ràpida dissipació de la calor, de manera que la temperatura de la faldilla és més baixa. S'anomenen bugies fredes i són adequades per a motors de gran potència amb alta velocitat i alta relació de compressió. Algunes faldilles són esveltes i tenen una gran àrea de calefacció i una dissipació de calor lenta, de manera que les faldilles són Si la temperatura és més alta, s'anomena bugia calenta, que és adequada per a motors de baixa potència amb velocitat mitjana a baixa i baixa relació de compressió. . Quines bugies utilitzareu al vostre cotxe s'han de seleccionar segons les especificacions del fabricant. No totes les bugies són adequades.
La bugia sembla senzilla, però no és fàcil de fer. Té uns requisits molt elevats en materials i processos de fabricació. A causa de l'entorn de treball molt dur, sovint es produeix una fallada de l'aïllant de la bugia i una fallada en la deposició de carboni de l'elèctrode, per la qual cosa és una "peça consumible". el desenvolupament de la tecnologia, la durabilitat de les bugies també ha millorat. El material de l'elèctrode utilitza un aliatge de platí en lloc de l'aliatge tradicional de coure-níquel, que allarga la vida útil de les bugies dels cotxes moderns uns 50,000 quilòmetres.
Hi ha molts factors a tenir en compte a l'hora de triar les bugies, com ara el model de motor, el mètode de refrigeració, el nombre de cops, l'etiqueta del combustible, la temperatura ambient i les condicions de treball habituals. En general, el model de bugies de motos i cotxes s'ha determinat en sortir de la fàbrica. Si les dimensions de la instal·lació coincideixen, l'usuari pot triar el poder calorífic de la bugia en funció de la temperatura ambient, les condicions de la carretera i l'edat de la màquina. Per exemple, el model de poder calorífic que s'utilitza generalment en les condicions estàndard de les bugies domèstiques és de 6. Quan la temperatura és inferior a 5 graus, s'ha de seleccionar una bugia amb un poder calorífic inferior per garantir la temperatura de treball de la faldilla de la bugia. . Per als motors antics, escollir una bugia amb un poder calorífic inferior pot resistir la contaminació de la bugia per fuites d'oli a causa del desgast de les peces de la màquina.
Moltes vegades, és difícil engegar un cotxe amb el motor fred o calent. De vegades es necessiten múltiples arrencades abans que el motor pugui arrencar el cotxe. Després d'engegar el cotxe, el ralentí és inestable, tremolat, poca acceleració, potència insuficient, aturada freqüent en ralentí i augment del consum de combustible i gas. Això és causat per una bugia danyada.
Primer s'ha de fer una comprovació d'errors. Després de netejar la vàlvula de l'accelerador, substituir les bugies i els cables d'alta tensió, la falla no va millorar i es va fer més evident quan es va encendre l'aire condicionat. Connecteu el manòmetre de pressió d'oli i proveu. Quan està al ralentí i s'atura, la pressió d'oli es manté en 260 kPa, cosa que indica que el subministrament d'oli és normal. Utilitzeu el mètode de tall del cilindre per comprovar l'estat d'encesa i funcionament de cada cilindre. Traieu el cable d'alta tensió del primer cilindre i utilitzeu una bona bugia. En fer la prova de flashover, el motor va vibrar però no es va aturar; quan es van treure els cables d'alta tensió del 2n, 3r i 4t cilindre per a la prova de flashover, el motor era difícil d'engegar i s'aturaria automàticament encara que s'iniciés ocasionalment. A partir d'això, es determina que la bugia del cilindre 1 no funciona correctament.
A continuació, realitzeu la resolució de problemes. Després de substituir la nova bugia del primer cilindre, l'avaria s'elimina completament.
Finalment, es va realitzar una anàlisi d'errors i es va verificar la informació del sistema d'encesa d'aquest model: aquest vehicle adopta un sistema d'encesa de distribució d'alta tensió modular, sense distribuïdor, de doble espurna. Hi ha 2 bobines d'encesa al cos de distribució d'alta tensió estàtic, i cada bobina d'encesa és Cada etapa té 2 terminals de sortida, que es connecten a les bugies de cada cilindre mitjançant cables d'alta tensió per formar circuits d'encesa duals. Quan la bobina d'encesa s'encén normalment, si el buit entre les dues bugies és normal i el cilindre que fa el treball es troba al centre mort superior de compressió, després de comprimir la mescla combustible, la impedància formada entre els elèctrodes de la bugia és petita i És propens a avariar i flamejar, i la potència d'encesa Es concentrarà a la bugia del cilindre d'energia i es farà un flaix; mentre que l'altre cilindre es troba relativament al punt mort superior de l'escapament, el gas del cilindre té una gran resistència i no és fàcil de trencar-se i flamejar, garantint així l'encesa normal del cilindre de potència. . Quan una bugia té un curtcircuit, la tensió d'avaria de la bugia disminueix i la major part de l'energia elèctrica es perd a través de la bugia defectuosa, fent que l'altre cilindre no s'encengui amb normalitat, provocant que els dos cilindres funcionin malament i el el motor és difícil d'arrencar; i quan hi ha una bugia Quan hi ha un circuit obert, perquè la tensió de ruptura de la bugia és massa alta, l'energia d'encesa es transmet a través de la bugia normal, de manera que l'altre cilindre relatiu encara es pot encendre amb normalitat. Els tres cilindres del motor poden funcionar amb normalitat, de manera que l'estabilitat i la potència són molt pobres.